Казахстанские покупатели могут привозить автомобили из разных стран, выбирая машины под свой вкус и бюджет. И одной из ключевых "автостран" для нас уже давно стали Объединенные Арабские Эмираты. Однако основные логистические пути из ОАЭ в Казахстан проходят через Иран, где сейчас продолжается военный конфликт. Корреспондент Tengri Auto выяснил у экспертов, как это сказалось на поставках автомобилей из Дубая, чего ждать рынку и увеличатся ли сроки ожидания для покупателей.
По словам коммерческого директора компании по импорту автомобилей из Кореи, Китая, США и ОАЭ Ольгерда Кима, сейчас поставки автомобилей из ОАЭ в Казахстан полностью приостановлены. Причиной стали ограничения передвижения по территории Ирана, через который проходит основной транспортный коридор.
Несмотря на это, автомобильный рынок ОАЭ продолжает работать в штатном режиме. Проблема возникла именно на этапе логистики.
"Все поставки из ОАЭ остановились из-за блокировки морского и сухопутного сообщения на территории Ирана. Автомобили, которые уже находились в пути и сейчас находятся в Иране, не могут пересечь границу", — рассказал эксперт.
По его словам, у водителей автовозов в некоторых случаях даже отсутствует связь и доступ к интернету.
Редактор журнала QAZ-Auto Олег Зотов также считает, что риски для поставок сейчас значительно выросли.
"Риски не получить заказанные автомобили сильно увеличились. На территории арабских государств гремели взрывы, это серьезно. Чего уж говорить про автомобили, если люди с трудом выезжали", — отметил эксперт.
По словам Олега Зотова, ситуация серьезно влияет и на сроки доставки.
"Тем, кто уже оплатил автомобили, скорее всего, придется ждать еще несколько месяцев. Даже если конфликт разрешится быстро, сроки доставки все равно увеличатся", — отметил он.
Если ситуация затянется, по мнению эксперта, часть заказов может оказаться под угрозой — некоторые покупатели рискуют так и не получить свои автомобили в запланированные сроки.
Основной логистический маршрут выглядит так: автомобили отправляются из Дубая морем, проходят через Ормузский пролив и прибывают в иранский порт Бандар-Аббас. Там их перегружают на автовозы и далее везут через Туркменистан в Казахстан — чаще всего в Актау.
Если же речь идет о поставках в южные регионы страны, маршрут после Туркменистана дополнительно проходит через Узбекистан.
Ранее вся доставка по этой схеме занимала примерно 25 дней.
По словам Ольгерда Кима, заменить этот маршрут каким-либо другим практически невозможно.
"Альтернативные маршруты экономически невыгодны из-за большого логистического плеча. Стоимость автомобиля в этом случае резко возрастает", — пояснил он.
По этой причине поставки из ОАЭ фактически приостановятся до восстановления морского сообщения и открытия сухопутных маршрутов через территорию Ирана.
Аналогичной позиции придерживается Олег Зотов.
"Сомневаюсь, что сейчас существуют реальные альтернативные маршруты доставки автомобилей из ОАЭ", — отметил он.
По словам Ольгерда Кима, серьезного влияния на цены автомобилей в Казахстане ожидать не стоит — поставки из ОАЭ уже давно занимают сравнительно небольшую долю рынка.
"Автомобили из Дубая покрывают минимальную часть рынка и востребованы у узкого круга покупателей", — отметил он.
Олег Зотов считает, что основное влияние ситуация окажет скорее на объем поставок, чем на стоимость автомобилей.
"Скорее всего, ситуация повлияет не на цены, а на приток автомобилей из ОАЭ", — отметил он.
По словам Олега, традиционно наиболее востребованы автомобили, которые казахстанцы привозят из Объединенных Арабских Эмиратов, это Toyota.
"Эта марка уже три десятилетия остается в лидерах. В арабских странах, например, Toyota часто используется в такси — та же Camry. После небольшой эксплуатации такие машины продают, и цены на них довольно привлекательные", — пояснил эксперт.
Он также отметил, что из ОАЭ привозят широкий спектр автомобилей — от массовых моделей до редких экземпляров и даже олдтаймеров.
При этом чаще всего речь идет о новых автомобилях японских и американских брендов. Среди популярных моделей — Mitsubishi ASX и Outlander, Toyota Hiace, Prado и Land Cruiser, а также Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade. Кроме того, периодически заказывают пикапы Mitsubishi и Toyota.
Подержанные автомобили сейчас почти не привозят. По словам эксперта, большинство таких машин ранее поступали из США и нередко имели повреждения после ДТП.
По словам эксперта, аналогичные автомобили сегодня выгоднее покупать на рынке Грузии.
Так как эксперты отмечают, что основной поток поставок из ОАЭ приходится на автомобили Toyota, возможно, что именно по этим моделям будут временные ограничения в доступности.
Однако, по словам Зотова, серьезного дефицита ожидать не стоит.
"Если автомобили не смогут завозить из ОАЭ, их будут привозить из других стран — например, из Китая или США. Правда, сохранятся ли прежние цены, сказать сложно", — отметил эксперт.
При этом, по словам эксперта, текущий спрос на автомобили из ОАЭ остаётся умеренным: за последние годы рынок Казахстана заметно сместился в сторону китайских брендов.
Кроме того, значительную долю рынка уже занимают автомобили местного производства.
Однако автоэксперт Олег Зотов считает, что интерес к автомобилям из ОАЭ среди казахстанцев по-прежнему остается.
"Спрос на автомобили из ОАЭ достаточно высокий. Об этом говорит большое количество YouTube-каналов и страниц в социальных сетях, где регулярно освещают авторынок ОАЭ", — отметил он.
Автомобили из ОАЭ, как правило, поставляются под конкретный заказ — автосалоны редко держат такие машины на своих складах.
Если сроки поставок затянутся, альтернативой останется заказ тех же моделей напрямую из страны производства, например, из Японии или США. Однако в этом случае ожидание может увеличиться до 3–4 месяцев, да и вопрос цены "на выходе" также останется актуальным.
По словам Олега Зотова, ограничения могут отразиться не только на поставках автомобилей, но и затронуть рынок автозапчастей. Речь идет как о задержках в логистике, так и о возможном сокращении ассортимента, особенно по позициям, которые традиционно завозятся через ОАЭ. В краткосрочной перспективе это может привести к увеличению сроков поставки и точечному росту цен на отдельные комплектующие.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz