Особенно заметно сократился импорт легковых автомобилей из России. По данным Бюро национальной статистики, в июне 2026 года объем поставок в денежном выражении составил всего 72 доллара.
Для сравнения: в январе импорт российских легковых автомобилей оценивался примерно в 1 миллион долларов, в феврале и марте — примерно в 1,5 миллиона долларов ежемесячно. В апреле показатель достиг 5,5 миллиона долларов.
Уже в мае объем поставок рухнул до 111,4 тысячи долларов, а в июне практически обнулился.
Одной из основных причин стало изменение правил расчета утилизационного сбора. С 8 мая в Казахстане начали действовать новые коэффициенты для автомобилей из России и Беларуси.
Для легкового автомобиля с двигателем объемом от 1 до 2 литров базовая ставка составляет около 216 тысяч тенге. При этом для машин из большинства других стран применяется коэффициент 3,5, а для автомобилей из России и Беларуси — 136.
В результате утильсбор за такой автомобиль может достигать 29,4 миллиона тенге, что зачастую превышает стоимость самой машины. Ввоз автомобилей из России фактически потерял экономический смысл.
Одновременно значительно сократился и поток автомобилей из Казахстана в Россию.
На этом направлении действуют уже другие ограничения. В частности, электромобили, ввезенные в Казахстан с использованием льготных условий, нельзя передавать гражданам России и постоянно проживающим там лицам. Ограничение действует в течение трех лет.
Кроме того, еще в конце 2025 года Федеральная таможенная служба России усилила контроль за автомобилями, ввезенными из Казахстана.
Особое внимание уделялось правильности расчета таможенных платежей и утилизационного сбора. Проверки затронули в том числе автомобили казахстанского производства, включая Kia, Hyundai и Skoda.
В отдельных случаях российским владельцам автомобилей, ранее ввезенных из Казахстана, начисляли дополнительные таможенные платежи, которые могли составлять миллионы рублей.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz