Tengri Auto побывал на выставке, выбрал самые интересные проекты и поговорил с их владельцами и основателями Kaizen о машинах, автомобильной культуре и идее, которая объединила участников клуба и не только.
На топовой локации — лужайке у самого бассейна — нас сразу же встретили автомобили организаторов: Lexus GS s160, Citroën CX, Toyota GR86, Nissan 350Z и Honda Civic.
Стоило пройти чуть дальше, и мы оказались среди преимущественно японских автомобилей. Больше всего здесь было хорошо знакомых поклонникам JDM "марковок" и "чайзеров" — Toyota Mark II и Chaser, которые давно стали одними из самых популярных моделей для знакомства с этой культурой.
Среди них оказался уже знакомый нам Mark II Артёма Баринова — об истории этого автомобиля мы рассказывали здесь.
Но мое внимание быстро переключилось на другой Mark, стоявший неподалеку и оформленный в исконно японском аниме-стиле. Да-да, с теми самыми "китайскими мультиками", как их порой называет старшее поколение.
Мне повезло застать владельца автомобиля на месте. Пока я разглядывал Mark во всех деталях, он как раз натирал белоснежные диски своей Toyota.
Владельца зовут Алишер, и, как оказалось, к своему Toyota Mark II J90 он шел еще со школьных лет. В 15–16 лет он уже точно представлял машину мечты: расширенный кузов, огромный спойлер и приборная панель со шкалой до 320 километров в час.
В 2021 году эта картинка наконец начала превращаться в реальный автомобиль.
"Я всегда хотел себе 90 на расширениях с огромным спойлером и с приборкой 320 TRD. Когда я его увидел, это было: о, хочу. И купил его", — рассказывает Алишер.
Правда, почти сразу начались проблемы. Через полтора года после покупки у автомобиля "умер" двигатель, а позже потребовала ремонта и коробка. В итоге Алишер почти полгода обходился без своего "Марка".
После этого владелец постепенно начал собирать автомобиль таким, каким хотел видеть его еще со школы. Появились аниме-ливрея, подсветка днища и салона, спортивный руль, быстросъемник, ковш и четырехточечные ремни. Часть деталей заказывалась из Японии и США.
"Мне одинаково близки и американские, и японские автомобили. В Штатах у меня Ford Crown Victoria с V8, здесь — Mark II. Получается, в моем гараже уживаются два совершенно разных автомобильных мира. И мне нравится каждый из них", — говорит Алишер.
При этом сама ливрея появилась из любви владельца к японской культуре и автоспорту. На кузове можно найти отсылки к аниме, Red Bull и "Формуле-1".
"Я пришел к дизайнеру и сказал: хочу аниме, хочу стилистику Safety Car, потому что обожаю мир "Формулы-1". Добавил референсы Red Bull и просто сказал: "Делай". Так постепенно и родилась вся концепция автомобиля", — вспоминает он.
Сейчас автомобиль больше похож на шоукар, но при этом вполне способен удивить на дороге. Под капотом сейчас установлен 1JZ GDE, а часть комплектующих взята от второго JZ. При этом Алишер планирует перейти на кованый мотор. По его словам, только на дальнейшую настройку двигателя может уйти еще около восьми миллионов тенге.
За пять лет вложения в автомобиль уже превысили 10–11 миллионов тенге. Только за последний приезд в Казахстан на ливрею, "ковши" и другие работы ушло около 1,8 миллиона тенге.
Несмотря на все затраты и проблемы, продавать Toyota Алишер не собирается.
""Продавать эту машину я не хочу. Наоборот, мечтаю сохранить ее в своем гараже и когда-нибудь показать внукам. Чтобы они увидели, на чем когда-то гонял их дед", — говорит он.
Неподалеку мое внимание привлек еще один интересный проект. Решил познакомиться с его владельцем и узнать, что скрывается за внешностью автомобиля.
Владельца зовут Родион. Машину он приобрел уже практически в нынешнем виде, поэтому серьезно вмешиваться в проект пока не пришлось. Да и возможностей для доработок, признается он, не так много: Родион живет в Щучинске, где найти специалистов и сервисы, готовые взяться за подобные автомобили, непросто.
Эти слова меня зацепили. Было неожиданно услышать название родного города. Как оказалось, Родион — мой земляк, который проделал путь более 1500 километров, чтобы присутствовать на этом шоу.
"Главная сложность для таких автомобилей — колея, которую оставляют самосвалы и грузовики. На низкой машине проходить такие участки непросто. Но дальше дорога оказалась вполне нормальной, так что в целом ехать было комфортно", — рассказал Родион о дороге из Щучинска.
Сам автомобиль он приобрел весной прошлого года в Костанае. При этом проект изначально родом из Алматы. Основу для него сделал первый владелец Антон, а расширения добавил еще один владелец, Николай, оба алматинцы.
"В планах — восстановить идеальный внешний вид. Она мне еще около пяти-шести лет назад так в душу запала. И вот я добился своего — приобрел её", — говорит Родион.
Для Щучинска такая машина стала настоящей достопримечательностью. По словам Родиона, когда он только пригнал автомобиль, прохожие буквально не отводили от него взгляд.
"Просто у него очень притягательно внешний вид сделали. У тех, кто изначально начал ее собирать, однозначно есть вкус", — отметил он.
Правда, внимание к автомобилю иногда проявляли не только прохожие. Родион рассказал, что однажды сотрудники полиции решили проверить машину на тонировку и повредили некоторые элементы.
"Сотрудники не верили, что у меня номер зафиксирован крепко, начинали выламывать номерную рамку, оторвали декоративную стойку внутри салона. Я ее только недавно прикрутил нормально. Ну и стекло поцарапали, оно в конце концов лопнуло. Хотели проверить на тонировку", — рассказал он.
При этом сам Родион признается, что автомобиль у него не только для выставок. Mitsubishi Galant выдает около 350 сил, поэтому иногда он позволяет себе воспользоваться этой мощностью.
"Поначалу, конечно, хотелось проверить, на что машина способна, иногда нажимал. Сейчас уже спокойно езжу, хотя мощность позволяет при необходимости быстро ускориться или выполнить маневр. Но специально не гоняю", — говорит владелец.
И еще немного фотографий других проектов - на это можно смотреть вечно...
После разговора с Родионом я отправился дальше изучать локацию. И довольно быстро наткнулся на еще одну любопытную экспозицию — на этот раз от поклонников бездорожья.
Чуть поодаль расположились представители американского автопрома. Здесь внимание привлек массивный Dodge Charger, а компанию ему составил стоявший рядом Chevrolet Corvette.
Белой вороной тут казался и Mercedes-Benz C-Class, стоящий впереди ряда японских авто.
Зато "баварцы" нашли друг друга и объединились в красивое трио. Тут стоит упомянуть, что Tengri Auto оказался на этом мероприятии не только как СМИ, но и как участник.
Одну из реставрированных BMW E36 выставила наш редактор Елена Никитенко. Попробуйте угадать, какая из них принадлежит ей.
Если вы подумали на темно-зеленого красавца с черно-золотыми полосами на капоте и боках, то вы совершенно правы.
"Я давно мечтала именно о BMW E36, но живые экземпляры либо почти не встречались, либо стоили совсем других денег. А в эту машину влюбилась сразу. Сейчас это уже полноценный проект: мы практически заново ее пересобрали, полностью перекрасили, а дизайн полос разработали специально под этот автомобиль", - рассказывает Елена о своем проекте.
Под капотом — M52B28 Vanos, с завода стоит оригинальный М-обвес. Есть разноширокие BMW Motorsport Style 24, койловеры DGR, оптика Bosch в стиле French, оригинальные детали Motorsport и сиденья Recaro.
"Получилась настоящая машина-эмоция: жесткая, яркая, со своим характером. И, судя по реакции окружающих, это чувствую не только я — на улице люди постоянно оборачиваются, рассматривают машину, подходят, задают вопросы. Проект при этом еще далеко не закончен. Впереди — восстановление салона максимально близко к оригиналу и еще много работы над деталями", - говорит Елена.
Мне стало интересно, кто стоит за всей этой историей и кому удалось собрать десятки совершенно разных проектов под открытым небом, да еще и в 50 километрах от Алматы. Так я познакомился с Максимом и Кристиной — супругами и основателями автоклуба Kaizen Crew.
История клуба началась еще в 2024 году. По словам Максима, идея появилась из желания создать автомобильное сообщество, в котором люди не будут делиться по маркам и направлениям.
"В разных автоклубах люди всегда держались раздельно. Друзья собирались, приезжали и стояли отдельно. А в нашем клубе мы, наоборот, объединяем людей. Они все вместе стоят, общаются и знают друг друга", — рассказал Максим.
Сегодня в Kaizen Crew около 80 участников. При этом, как объясняет Максим, количество постоянно меняется: в клубе стараются оставлять активных участников, которые действительно приезжают на встречи и поддерживают общение.
Само название Kaizen отсылает к японской философии непрерывного совершенствования: kai означает "изменение", а zen — "к лучшему". И эта идея довольно точно отражает суть автомобильных проектов, которые редко бывают окончательно завершены — всегда находится что-то, что хочется улучшить, доработать или изменить.
При этом японское название вовсе не означает, что Kaizen Crew объединяет исключительно поклонников японского автопрома. В клубе собираются самые разные автомобили и направления — от JDM до немецких проектов, представителей VAG и подготовленных внедорожников.
Само мероприятие супруги решили сделать не просто выставкой. Идея заключалась в том, чтобы совместить автомобильную встречу с полноценным отдыхом на природе.
"Обычно автомобильная выставка требует огромной подготовки: люди вкладывают силы, деньги, ночами доводят машины до идеального состояния, а потом весь день проводят рядом с ними на площадке. В итоге вроде бы приехал на мероприятие, но полноценно отдохнуть не получается. Поэтому нам хотелось совместить два формата: дать владельцам возможность показать проекты, которыми они действительно гордятся, и при этом создать атмосферу, где можно просто отдохнуть и хорошо провести время", — рассказала Кристина.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz