Китайская автомобильная компания FAW Group стала первой, кто стал использовать полутвердотельную батарею, передаёт Tengri Auto со ссылкой на nankai.edu.cn.
Автоконцерн сообщил о завершении испытаний и успешной интеграции в электромобиль инновационной батареи на основе лития и марганца, не имеющей аналогов в отрасли. По данным разработчиков, новая аккумуляторная система обеспечивает запас хода более 1000 километров по китайскому стандарту CLTC.
Разработкой занималась дочерняя компания CANEB (China Automotive New Energy Battery) вместе с учеными Нанькайского университета. Вместо привычных аккумуляторов с никелем и кобальтом инженеры использовали катод с повышенным содержанием марганца и лития. Это позволило сделать батарею более эффективной и дешевой в производстве.
Новые аккумуляторные ячейки заметно превосходят обычные литий-ионные батареи по плотности энергии и, соответственно, ёмкости.
В батарее используется специальный гибридный электролит, сочетающий твердые и жидкие элементы. Это делает ее более безопасной и снижает риск возгорания. Кроме того, отказ от дорогих металлов, таких как никель и кобальт, может снизить стоимость массового производства.
Испытания проходили на прототипе автомобиля премиального бренда Hongqi, который входит в FAW Group. В компании отмечают, что в будущем планируется создать батареи емкостью более 200 кВт·ч, которые смогут обеспечивать до 1600 километров пробега. Первые серийные электромобили с новой технологией должны появиться к концу 2026 года.
Отметим, что замеры запаса хода данной батареи были сделаны по китайскому циклу CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), который измеряет показатели "в вакууме". Он предполагает относительно невысокие максимальные скорости, что позволяет демонстрировать более высокий расчётный запас хода. По этой причине показатели CLTC часто выглядят более оптимистичными.
К примеру, в США применяется методика EPA (Environmental Protection Agency), которую нередко называют одной из самых приближенных к реальным условиям. В отличие от базовых лабораторных испытаний, она предусматривает тесты при высокой температуре с включённым кондиционером, а также при низкой - с работающей печкой и системами обогрева. Кроме того, в расчетах учитываются режимы более динамичной и агрессивной езды.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz