По итогам июня 2026 года зарубежным покупателям было отправлено 1 037 000 автомобилей. Это на 11,6 процента больше, чем месяцем ранее, и сразу на 75,1 процента превышает показатель июня прошлого года.
Всего за первое полугодие Китай экспортировал 5 096 000 автомобилей, что на 65,3 процента больше, чем за аналогичный период 2025 года.
Рекордные показатели во многом объясняются ситуацией на внутреннем рынке страны. Уже девятый месяц подряд продажи новых автомобилей в Китае продолжают снижаться.
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в июне в стране было продано 1 620 000 новых легковых машин, что на 23,4 процента меньше, чем годом ранее. По итогам первого полугодия рынок сократился еще сильнее — на 20,4 процента, до 8 800 000 автомобилей.
На фоне падения внутреннего спроса многие китайские производители сделали ставку именно на экспорт. Это позволило частично компенсировать снижение продаж внутри страны и сохранить высокие объемы производства.
Впервые в истории более половины экспортируемых автомобилей составили машины на новых источниках энергии (NEV), к которым относятся электромобили, подключаемые гибриды и модели на водородных топливных элементах.
В июне Китай экспортировал 523 тысячи таких автомобилей — в 1,6 раза больше, чем год назад. В результате доля NEV в месячном экспорте превысила 50 процентов. Иными словами, каждый второй автомобиль, отправленный из Китая за рубеж, оказался электромобилем или гибридом.
За первые шесть месяцев 2026 года экспорт автомобилей категории NEV достиг 2 355 000 единиц, увеличившись более чем в два раза. Их доля в общем объеме поставок составила 46,2 процента.
При этом внутри самого Китая спрос на такие автомобили остается высоким. В июне доля электромобилей и гибридов на внутреннем рынке сохранилась на уровне 62 процентов, повторив майский результат.
По мнению генерального секретаря CPCA Цуй Дуншу, успех китайского автопрома связан сразу с несколькими факторами.
Во-первых, Китай обладает практически полной производственной цепочкой для выпуска электромобилей — от аккумуляторов и электродвигателей до силовой электроники. Это позволяет удерживать себестоимость на конкурентном уровне.
Во-вторых, китайские компании активно предлагают технологии, которые еще не стали массовыми у многих традиционных автопроизводителей: 800-вольтовые электрические архитектуры, сверхбыструю зарядку, интеллектуальные системы помощи водителю и собственные аккумуляторные технологии.
Наконец, значительную роль играет рост спроса на китайские автомобили в странах Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в России, где местные бренды продолжают укреплять свои позиции.
Несмотря на рекордные показатели, эксперты считают, что столь высокие темпы экспорта вряд ли сохранятся до конца года.
Среди факторов риска называют ужесточение торговой политики в Европе, включая антисубсидионные расследования и введение новых углеродных сборов, а также высокую базу второй половины 2025 года.
Тем не менее уже сейчас очевидно, что экспорт остается главным драйвером роста китайского автопрома на фоне продолжающегося снижения продаж внутри страны. Именно зарубежные рынки сегодня позволяют крупнейшим автоконцернам Китая сохранять высокие объемы производства и расширять свое присутствие по всему миру.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz