Министерство промышленности и строительства заявило о планах повысить утильсбор для автомобилей и сельскохозяйственной техники. Корреспондент Tengri Auto пообщался с экспертом, чтобы выяснить, как эти меры скажутся на авторынке страны и для чего это делается.
По словам автоэксперта Алексея Алексеева, повышение утильсбора вряд ли заметно повлияет на рынок легковых автомобилей Казахстана. Он отметил, что поставки машин из России и Беларуси уже давно минимальны.
"Я думаю, что это никак не повлияет на наш рынок, потому что из России и Беларуси мы практически не покупаем легковые автомобили. Импортировать сейчас, по сути, нечего", — считает эксперт.
Алексеев подчеркнул, что изменения, скорее, затронут сегмент сельскохозяйственной техники. Казахстан активно закупал белорусские тракторы, однако теперь аграриям, вероятно, придется искать альтернативы.
"Белорусские тракторы могут оказаться под ударом. Наши сельхозпроизводители, скорее всего, будут искать замену в Китае", — отметил он.
Отдельно эксперт обратил внимание на возможные сложности для отечественных автопроизводителей. По его словам, ряд казахстанских предприятий изначально ориентировался на экспорт в Россию.
Однако российская сторона рассматривает часть казахстанской продукции как сборку, а не полноценное производство, что ограничивает ее доступ на рынок. Дополнительным фактором остаются санкции и изменение отношения к брендам, ушедшим из России.
"Бренды, ушедшие с российского рынка, на официальном уровне воспринимаются негативно, поэтому импорт такой продукции также сокращается",— отметил эксперт.
Эксперт напомнил, что корректировка утильсбора со стороны Казахстана является зеркальным шагом. Россия ранее повысила утилизационный сбор для всех стран, включая Казахстан, и планирует увеличивать его каждые полгода до 2030 года.
Это, по мнению Алексеева, делает ввоз автомобилей в Россию экономически невыгодным.
Алексеев отметил, что спрос на российские автомобили в Казахстане уже сократился. Ранее рынок ориентировался на модели LADA, а также технику "УАЗ" и коммерческий транспорт "ГАЗ", однако из-за роста цен и изменения условий поставок продажи остаются минимальными.
"LADA и раньше была недешевой, а сейчас тем более. Поэтому продажи у нас небольшие. Вероятно, и коммерческая техника вроде "ГАЗели" будет заменяться китайскими аналогами", — пояснил он.
По оценке эксперта, ключевой вопрос для отрасли — как распорядиться автомобилями, которые планировалось экспортировать в Россию. Возможные варианты — развитие внутреннего спроса, ценовая корректировка или сокращение объемов производства, что может отразиться на прибыли предприятий.
В целом Алексеев считает, что для казахстанского авторынка изменения не несут критических рисков, однако поднимают более широкий вопрос о дальнейших торговых отношениях и выгоде сотрудничества в рамках международных экономических объединений.
Напомним, что в 2024 году в России ввели новые правила утильсбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза.
В связи с нововведениями российские эксперты прогнозировали увеличение цены на зарубежные автомобили почти на четверть. Полный материал можно прочесть по ссылке.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz