В Казахстане не раз пытались создать собственный автомобиль - от внедорожников и самобытных брендов до электрокаров с амбициями мирового уровня. Почти все эти проекты так и остались на стадии идеи или прототипа. Tengri Auto разобрался, что именно шло не так и идет ли что-то по-другому сейчас.
Автомобиль собственной разработки и производства - это не просто машина. Это символ промышленной зрелости страны, способность замкнуть цепочку: инженер, завод, дорога, покупатель. Казахстан пробовал несколько раз попасть в список таких стран, но каждый раз что-то шло не так.
Но к 2005 году себестоимость одного LAF выросла до 4 миллионов тенге - столько же стоил трехлетний Land Cruiser 100. Производство остановили. В боксе у Локтева до сих пор лежит шасси для 51-й машины.
В 2015 году на Auto Expo в Алматы анонсировали первый казахстанский электрический суперкар. Ажиотаж был серьезный - о презентации объявили за полгода.
На выставке стенд был, представители были, машины не было. Автомобиль закатили вручную через служебный вход уже после закрытия.
Уже после выставки проект утопили в критике. Позже выяснилось: один из участников сжег электрооборудование и пропал. Автор разошелся с компанией, где велась доработка. На этом проект и остановился.
Юрист Тимур Мурзабеков из Державинска давно хотел построить машину. Весной 2024 года начал в гараже, летом переехал на улицу. Вдохновлялся британской маркой Morgan.
Получился трехколесный одноместный автомобиль - "Tulpar Mono Traik". Дизайн полностью авторский, эскизов не было - держал все в голове.
Его хотели купить жители Державинска, но без сертификата сделать это было невозможно. Серийного производства нет и не планируется - проект существует в одном экземпляре. Как он выглядит, неизвестно - в Сети нет изображений.
В марте 2023 года казахстанский стартап Qoshcar Automotive показал изображения своего первого электромобиля - GT Vision 1. Лифтбек с асимметричными дверями: две слева, одна большая справа.
Переднего пассажирского сиденья нет - вместо него место для переноски. Заявленная цена - около 100 тысяч долларов.
Однако все остановилось на рендерах, поскольку стартапу нужно было около 2 миллионов долларов - только на разработку первого физического прототипа.
Инвестора на данный проект найти не удалось.
Ранее председатель правления холдинга "Байтерек" Рустам Карагойшин рассказал, что в Казахстане обсуждают выпуск автомобиля под казахстанским брендом.
Однако это будет не созданный с нуля автомобиль, а локализация малазийского бренда Proton.
На брифинге в правительстве Карагойшин сообщил, что холдинг и малайзийская компания работают над созданием совместного предприятия в Казахстане с участием наших автомобилестроителей.
По словам главы холдинга, сотрудничество может привести к выпуску автомобиля под казахстанским брендом.
"Речь идёт о казахстанской марке, мы про это и говорим. Если она будет здесь производиться, понятно, что она будет под казахстанским брендом", — заявил он.
Карагойшин отметил, что "Байтерек" ведёт переговоры с Proton о более глубоком технологическом участии компании.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz