Чем они отличаются, что осталось неизменным, какая из них дарит больше эмоций м какую лучше покупать — разбираемся в обзоре Tengri Auto.
Эти BMW разделяет пропасть более чем в десятилетие. Попробуйте также сравнить любые автомобили одной марки, но, к примеру, корейского или японского производства. Вы увидите лишь огромное различие и в дизайне, и в технологиях. Но немцы консервативны. И многие элементы внешнего дизайна автомобили сохранили еще с момента основания Bayerisch Motoren Werke AG в начале XX века.
Ноздри (с 1929 года), характерный изгиб Хофмайстера (с 1961-го), бело-синяя эмблема-пропеллер (с 1929-го)…
Конечно, они менялись. Срез "морды" "плавал" от отрицательного до прямоугольного. Внешность искала свой идеал — то злой, то нейтральный, то даже добродушный. Размеры все увеличивались и увеличивались в угоду запросам покупателей. Эргономика салона постепенно доводилась практически до совершенства.
Неизменной оставалась лишь душа "тройки" — жгучая, пламенная, дерзкая и азартная.
К облику Е46 причастен шеф-дизайнер AG Крис Бэнгл. В 1998 году первая "трёшка" в новом кузове сошла с конвейера завода в Мюнхене. На то время в ней отразились почти все новейшие разработки начала 2000-х вроде автоматической коробки передач с возможностью ручного переключения Steptronic или полного привода, тогда еще экспериментального для BMW 3 серии.
Наш же экземпляр принадлежит к 2000 модельному году. Под капотом — легендарная рядная 3.0-литровая "шестерка" мощностью 231 л.с., один из лучших двигателей концерна. И четыре ведущих колеса, давших индекс xi в названии модели.
Конечно, это еще далеко не навороченная электронная система xDrive. Это — честный полный привод с распределением 38% на переднюю ось и 62% на заднюю (чтобы гордый классический дух BMW остался при ней). Основу для этого полного привода позаимствовали у X5 (Е53), заодно оснастив седан и системой поддержания курсовой устойчивости DSC.
3.0-литровый мотор с системой Double Vanos, которая регулирует положение обоих распредвалов в зависимости от оборотов и положения педали газа, значительно повышая крутящий момент и мощность. "Зажигательный" двигатель оживает буквально с 2000–2200 и остается в активной зоне почти до самой красной зоны.
"Автомат" великолепно сбалансирован с "шестеркой" и позволяет даже в обычном режиме быстро ехать почти без потери мощности на переключениях. А если включить "Спорт" или перейти на ручное управление… Дальше уже нет слов - одни эмоции.
"Тройку" в кузове F30 показали в октябре 2011 года в Мюнхене. За основу дизайна экстерьера шестого поколения одной из самых популярных моделей марки были взяты эскизы Кристофера Вайля (это он рисовал "пятерку" F10). Но несмотря на то что Крис Бэнгл уже давно ушел из BMW и черты дизайна, присущие ему, постепенно испарились из кузовов марки, F30 словно вернулась к истокам — при взгляде на нее прямо чувствуется рука Бэнгла, его школа.
Кузов F30 шире и длиннее, но не лишен классической агрессии и стремительности, которая была, казалось, безвозвратно утеряна в кузове Е90 и частично восстановлена в Е92.
Хитрый, даже немного злой прищур фар с традиционными для последних моделей Angel Eyes квадратной формы, длинный капот, укороченная корма с расставленными почти по углам 17-дюймовыми колесами — облик получился действительно гармоничным.
Везет всю эту красоту 2,0-литровый бензиновый турбированный мотор TwinPower Turbo (одна турбина с двумя "улитками") мощностью 184 л.с. Несмотря на сравнительно небольшое количество лошадок в табуне, двигатель получился динамичным, задорным и при этом весьма экономичным благодаря системе EfficientDinamic (около 10–11.5 л в смешанном режиме против 15–16.5 у нашей 330-й).
До системы полного привода xDrive Е46 не дотянуться. Здесь колеса "думают" — интеллектуальная система сама знает, куда и когда ей распределить момент. Хотя при езде в обычных городских условиях это не заметно.
А вот в работе нового поколения "автомата" Steptronic с 8-ю ступенями различия с "дедушкой" заметить сложно. Коробка так же оптимально подбирает передачи и мгновенно разгоняет седан. А наличие трех дополнительных ступеней лишь помогает экономить топливо. Да и то не сильно…
В салоне Е46 — царство эргономики и гармонии: развернутая к водителю центральная консоль, небольшой хваткий руль из М-пакета, спортивные кожаные "рекаро" с механическими, но очень удобными регулировками и оттоманкой, мягкий пластик и вставки из натурального дерева на торпедо, дверях и рычаге АКП.
Эта 330-я неплохо оснащена для своего времени: полный электропакет, круиз-контроль, бортовой компьютер (через который можно перепрограммировать чуть ли не все настройки), стеклянный люк, система радионавигации (датчик которой спрятан в "плавнике" на крыше), парктроники, CD-чейнджер на 6 дисков в багажнике… Только штатная аудиосистема оставляет желать лучшего — она далековата от идеала.
Найти отличия в салоне F30 от Е46 проще простого — их не может не быть. Но меня, как заядлого "BMW-вода", не мог не порадовать тот факт, что концепция предыдущих версий сохранена. Консерватизм все-таки хорошая черта. Иногда.
Они похожи. Та же развернутая консоль, тот же мягкий пластик, те же кожаные кресла (только не "ковши", а просто хорошие сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой), тот же хваткий руль, на котором поменялись местами лишь кнопки управления магнитолой и круиз-контролем.
Конечно, различия тоже есть. Торпедо венчает большой цветной монитор информационно-развлекательной системы BMW ConnectingDrive. Парковке помогают камера заднего вида и парктроники по кругу. Круиз-контроль здесь уже активный — предупреждает о столкновениях и сам тормозит.
Но несмотря на все видимые различия и влияние прогресса, в душе они — истинные "баварцы". Сбитая, жестковатая, но при этом комфортная подвеска у обеих дает ощущение полного контроля над дорогой даже (или особенно!) на высоких скоростях, когда седаны словно сливаются с дорогой. Чуткий, внимательный к каждому движению руль лишь дополняет это чувство.
Оба этих автомобиля давно заслужили статус удачных поколений BMW 3 Series, при покупке на вторичном рынке важно понимать: возраст и пробег сегодня играют куда большую роль, чем сам кузов.
Даже самые свежие экземпляры E46 сегодня старше 20 лет. Поэтому при покупке состояние конкретного автомобиля важнее комплектации или мощности двигателя.
Главная проблема большинства машин — не конструктивные недостатки, а естественный износ. Владельцу почти наверняка придется столкнуться с обновлением элементов подвески, заменой резиновых уплотнений, патрубков системы охлаждения, сайлентблоков и различных пластиковых деталей, которые со временем становятся хрупкими.
У бензиновых рядных "шестерок" семейства M54 одним из слабых мест считается система охлаждения. Радиатор, расширительный бачок, пластиковые патрубки и водяная помпа требуют регулярного контроля, поскольку перегрев для алюминиевого двигателя крайне нежелателен.
Еще одна распространенная особенность — повышенный расход масла на автомобилях с большими пробегами. Причиной могут быть маслосъемные колпачки, вентиляция картера или износ поршневой группы.
Полный привод xi достаточно надежен, однако ремонт раздаточной коробки и переднего редуктора обойдется дороже, чем обслуживание классической заднеприводной версии.
При этом большинство механических узлов хорошо изучены, запчастей на рынке достаточно, а конструкция автомобиля позволяет выполнять многие работы без сложной электроники и специализированного оборудования.
Отдельного внимания заслуживает кузов. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры нередко страдают от коррозии. Чаще всего ржавчина появляется на задних колесных арках, кромках передних крыльев, порогах и местах крепления домкрата. Если автомобиль уже ремонтировался после появления "рыжиков", стоит внимательно проверить качество кузовных работ — скрытая коррозия на E46 встречается довольно часто.
Еще одна известная особенность модели — крепления заднего подрамника к кузову. На мощных версиях со временем вокруг точек крепления могли появляться трещины, а в запущенных случаях подрамник буквально начинал "вырывать" из кузова. Проблема оказалась настолько распространенной, что BMW проводила сервисную кампанию по усилению этих узлов на части автомобилей. Сегодня большинство сохранившихся E46 уже либо прошли усиление, либо требуют тщательной проверки перед покупкой.
На фоне E46 поколение F30 выглядит значительно современнее, однако и здесь есть свои особенности.
Большинство автомобилей уже оснащены турбированными двигателями семейства N20 или более поздними B48. Если говорить о первых годах выпуска, именно N20 заслужил неоднозначную репутацию из-за случаев преждевременного растяжения цепи газораспределительного механизма. После модернизации проблема стала встречаться значительно реже, однако историю обслуживания такого двигателя перед покупкой стоит изучить особенно внимательно.
Турбированный мотор требует качественного масла и сокращенных интервалов обслуживания. Многие специалисты рекомендуют менять масло не раз в 15 тысяч километров, как предусмотрено регламентом, а примерно каждые 7–10 тысяч.
Восьмиступенчатый автомат ZF считается одной из самых удачных коробок последних лет. Несмотря на заявления о необслуживаемости, практика показывает, что регулярная замена масла значительно продлевает его ресурс.
Подвеска F30 оказалась надежной, однако автомобили с пакетом M Sport имеют более жесткие настройки, поэтому элементы ходовой части на плохих дорогах могут требовать внимания раньше обычного.
При покупке стоит обратить внимание и на состояние рулевой рейки. На некоторых автомобилях со временем появляются характерные стуки при проезде мелких неровностей. В одних случаях проблему удается устранить регулировкой, в других может потребоваться ремонт или замена узла.
Как и большинство современных BMW, F30 гораздо сильнее зависит от исправной электроники. Камеры, датчики, мультимедийная система, многочисленные электронные блоки требуют качественной диагностики перед покупкой.
А после 150–200 тысяч километров внимания требуют и пластиковые элементы системы охлаждения: расширительный бачок, патрубки, корпус термостата и электрическая помпа (на некоторых двигателях).
Если нужен автомобиль "для души", который хочется обслуживать самостоятельно и постепенно доводить до идеала, E46 до сих пор остается одним из самых харизматичных поколений BMW. Но важно понимать, что возраст неизбежно потребует времени и вложений.
F30 подойдет тем, кто хочет сохранить фирменную управляемость BMW, но получить современный уровень безопасности, комфорта и технологий. При грамотном обслуживании это вполне надежный автомобиль, хотя стоимость ремонта отдельных узлов здесь уже заметно выше.
В конечном итоге выбор зависит не столько от поколения, сколько от состояния конкретного экземпляра. Хорошо обслуженная E46 зачастую способна подарить больше удовольствия от владения, чем уставшая F30 с непрозрачной историей обслуживания. И наоборот — живой F30 может стать отличным компромиссом между классическим характером BMW и современными технологиями.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz