Бренды заполонили авторынки широким выбором автомобилей с самыми современными технологиями и модификациями. Тем временем легенды прошлого уходят на вторичные рынки, становятся "рабочими лошадками" и постепенно приходят в непригодность. Но есть и энтузиасты, которые видят что-то уникальное в таких авто и дают им вторую жизнь. Редакция Tengri Auto познакомилась с таким любителем японского автопрома, который взялся за проект восстановления Subaru Impreza первого поколения с нуля.
Нашего героя зовут Валерий Карпов, но в узких кругах его в шутку называют Фиксик.
В 2018 году он окончил Алматинский многопрофильный колледж по профессии "автослесарь". Свою карьеру начал ещё в студенческие годы: с начала учёбы пошёл учеником в сервис. Его стаж работы начался в 2016 году и продолжается по сей день.
На вопрос, почему он решил восстанавливать именно этот автомобиль, он ответил, что хотел найти машину по самому низу рынка и сделать из неё то, что хочет.
Выбор пал на Subaru Impreza первого поколения — ту самую раллийную модель, которая прославила марку на весь мир. До проекта он никогда не владел Subaru, но успел посидеть за рулём разных моделей у друзей.
Работа началась с полного обслуживания машины, ведь на тот момент она была единственным транспортом.
"Состояние было абсолютно плачевным: насквозь прогнившие пороги, ужасный внешний вид, куча шпаклёвки на кузове, подранный и прокуренный салон и масса технических недостатков", — рассказал Валерий.
Сборка длилась 548 дней, и, по словам автора, это ещё не конец. Работал он то ночью один, то вместе с друзьями, в среднем тратя на авто по 48 часов в неделю.
"Самым сложным этапом, конечно, была покраска. Там ушло больше всего нервов, сил и времени, не считая денег", — признаётся он.
Как рассказал Валерий, большинство деталей не вызывали особых трудностей, кроме кузовных частей, которые пришлось восстанавливать самостоятельно.
"Поиск оригинальных запчастей не был проблемой: много друзей и знакомых связаны с Subaru. В Алматы я смог найти все комплектующие, хотя некоторым приходится заказывать из России".
Трудоемкими были сборка салона, обработка и шумоизоляция кузова, установка агрегатов.
Самыми дорогими элементами проекта стали покраска и новый двигатель. Общая стоимость сборки, без учёта покупки самой машины, составила около 2,8 миллиона тенге.
"Бывали моменты, когда руки опускались, но через какое-то время я всё равно шёл в гараж и продолжал", — вспоминает он.
Каждая машина, собранная с душой, уникальна, уверяет алматинец.
"На первый взгляд никто этого не увидит, но проект отличается вниманием к мелочам".
Оригинальность сохранилась полностью, за исключением верхнего заднего спойлера. Среди редких элементов — рестайлинговая передняя часть и салон от кузова GDB STI.
Первая поездка оставила незабываемые впечатления.
"Это свежий салон, состояние новой машины, плавность хода и нереальный комфорт", — отметил он.
Сейчас авто используется по выходным, и внимание прохожих неизменно привлекает.
Посмотреть полную статью вы можете на сайте tengrinews.kz